Mobility Analyst Dashboard

Dies ist eine Darstellung der Gesamtzahl der Personen pro Reisemethode vor und nach Maßnahmen.

Mit dem Dropdown-Menü können Sie zwischen der Anzeige von Personen oder Kilometern wechseln.

Dieser Indikator zeigt die gesamten jährlichen CO₂-Emissionen pro Reisemethode in Tonnen pro Jahr, vor und nach den eingeführten Maßnahmen.

Dieser Indikator zeigt die potenziellen Einsparungen durch verschiedene Maßnahmen in Bezug auf die gesamten CO₂-Emissionen. Bei der Zuordnung zu den Maßnahmen wird zuerst der Einspareffekt von Home-Office-Arbeiten ermittelt, gefolgt vom Effekt der Reisemethodenänderungen.

Dieser Indikator zeigt die gesamten jährlichen CO₂-Emissionen pro FTE vor und nach den eingeführten Maßnahmen.

Um diese CO₂-Emissionen leicht vergleichbar zu machen, wird eine Einteilung in aufsteigende Nachhaltigkeitsklassen verwendet (Label G bis A). Die Schwellenwerte hierfür sind eigene MobilityAnalyst-Benchmark-Werte und basieren nicht auf formellen staatlichen Normen oder Gesetzen.

1. A: weniger als 1125 kg
2. B: 1125-2250 kg
3. C: 2250-3375 kg
4. D: 3375-4500 kg
5. E: 4500-5625 kg
6. F: 5625-6750 kg
7. G: mehr als 6750 kg

Diese Kennzahl bietet eine indikative finanzielle Bewertung der verbleibenden CO₂-Emissionen. Hierbei handelt es sich um Schattenpreise; diese Beträge können nicht verwendet werden, um eine tatsächliche Emissionsreduktion zu ersetzen. Dabei sind verschiedene Perspektiven möglich:

• Einige Organisationen entscheiden sich für Kompensationsprogramme, bei denen in Projekte investiert wird, die an anderer Stelle CO₂-Emissionen reduzieren – beispielsweise durch das Pflanzen von Bäumen. Der angezeigte Tarif ist eine Schätzung auf Basis des Gold Standards unter anderem des WWF. Bitte beachten Sie: Freiwillige Kompensation gilt in offiziellen Nachhaltigkeitsberichten (wie der CSRD) nicht als tatsächliche Reduktion.
• Andere Organisationen entscheiden sich dafür, die CO₂-Kosten auf der Grundlage des europäischen Emissionshandels auszudrücken. Der hierfür ausgewiesene Wert basiert auf dem EU Carbon Price Tracker (siehe zum Beispiel https://ember-climate.org/data/data-tools/carbon-price-viewer Opent in nieuw tabblad ).
• Organisationen, die sich dafür entscheiden, die von ihnen verursachten CO₂-Emissionen abzufangen und zu speichern, finden hier eine Schätzung der damit verbundenen Kosten. Diese Kosten hängen stark vom gewählten Anbieter und der gewählten Lösung ab.

Die verwendeten Berechnungswerte können im Einstellungsfenster angepasst werden.

Dieser Indikator zeigt eine Aufschlüsselung der gesamten jährlichen CO₂-Emissionen der Organisation durch Pendeln in der aktuellen Situation.

Die jährlich zurückgelegte Strecke pro Reisemethode wird zusammen mit den durchschnittlichen Emissionen pro Kilometer und den jährlichen Gesamtemissionen angegeben.

Dieser Indikator zeigt eine Aufschlüsselung der gesamten jährlichen CO₂-Emissionen der Organisation durch Pendeln nach den eingeführten Maßnahmen.

Die jährlich zurückgelegte Strecke pro Reisemethode wird zusammen mit den durchschnittlichen Emissionen pro Kilometer und den jährlichen Gesamtemissionen angegeben.

Dieser Indikator zeigt die CO₂-Berichte an, die Ihrer Organisation zur Verfügung stehen. Sie zeigen CO₂-Informationen aus Ihrem Mobilitätsscan in der spezifischen Form an, die dem jeweiligen Bericht entspricht. Die Berichte basieren auf der aktuellen Situation, ohne Berücksichtigung der eingeleiteten Maßnahmen.

Klicken Sie auf den Bericht Ihrer Wahl, um ihn zu öffnen.

Dieser Indikator zeigt die jährlichen variablen Reisekosten, basierend auf der für jedes Verkehrsmittel angegebenen Kilometer-Erstattung. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasingverträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Stufen oder Grenzwerte.

Dieser Indikator zeigt die jährlichen variablen Reisekosten pro Vollzeitäquivalent, basierend auf der für jedes Verkehrsmittel angegebenen Kilometer-Erstattung. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasingverträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Stufen oder Grenzwerte.

Dieser Indikator zeigt die Jährliche variable Reisekosten je Verkehrsmittel, basierend auf Kilometer-Erstattungen pro Verkehrsmittel. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasing-Verträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest-einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Staffel- oder Grenzwerte.

Die durchschnittlichen Kosten für einen PKW-Stellplatz für die Organisation variieren stark und sind abhängig vom Standort (innerstädtisch oder außerhalb) und der Art (Garage- oder Oberflächenstellplatz). Nach Schätzung betragen die Kosten durchschnittlich € 700 pro Jahr.

Ob diese Einsparungen tatsächlich realisierbar sind und wann, hängt von unterschiedlichen Faktoren ab: Wird nur auf dem eigenen Grundstück geparkt oder gibt es Gemeinschaftsbereiche und können Stellplätze einfach verkauft oder abgemietet werden?

Die Einsparungen durch die Verringerung der Krankheitstage sind sehr unterschiedlich und hängen von Faktoren wie dem Gehaltsniveau, der Art der Arbeit, der Notwendigkeit und der Fähigkeit, Abwesenheit sofort zu ersetzen, und der Wahrscheinlichkeit von Umsatzeinbußen ab. Im Durchschnitt werden die Kosten auf 300 € pro Krankheitstag geschätzt. Wenn Sie einen anderen Wert verwenden möchten, passen Sie bitte den angegebenen Wert an.

Die Einsparungen bei den Bürokosten durch vermehrtes Home-Office sind sehr unterschiedlich und hängen von mehreren Faktoren ab. So sind die Einsparungen bei einer strukturell geringeren wöchentlichen Auslastung größer als bei der Arbeit von zu Hause aus an einem Tag (z. B. Freitag). Die Einsparungen können sich z. B. aus den Kosten für Gebäude, Infrastruktur, Personal und Organisation, IT und Management zusammensetzen.

Sie können entscheiden, mit welchen Kosten pro Arbeitsplatz Sie rechnen möchten. Der angegebene Standardwert basiert auf dem Occupier Cost Index des Immobilienberaters Colliers Opent in nieuw tabblad. Dabei wurden die Bürokosten von 3.900 Gebäuden in 28 Ländern nach der europäischen Facility Management Norm EN 15221-4 verglichen.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl Parkplätze, die an einem durchschnittlichen Werktag erforderlich ist. Dabei werden ein nicht-proportionaler Wochenspiegel, die Stellplätze für Besucher oder beispielsweise Fahrgemeinschaftsautos noch nicht berücksichtigt.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl Fahrradabstellplätze, die an einem durchschnittlichen Tag nötig sind. Ein nicht proportionaler wöchentlicher Spiegel oder Fahrradabstellplätze für Besucher wurden noch nicht berücksichtigt.

Obwohl jede Situation anders ist und die Anzahl der Ladesäulen zum Beispiel von der Anzahl der elektrischen Leasing- und Firmenwagen sowie der Anzahl der Personen und Besucher abhängt, sind trotzdem allgemeine Grundsätze zu beachten.

Der hier gezeigte Indikator basiert auf der Empfehlung, einen Ladepunkt pro 10 Parkplätze bereitzustellen (Anmerkung: Viele Ladepunkte enthalten 2 oder mehr Ladepunkte). Dieser Standard entspricht dem EU-Beschluss im Rahmen des Pakets Saubere Energie für alle EuropäerOpent in nieuw tabblad.

Gemäß dieser Maßnahme muss bei allen neuen oder umgebauten Gewerbebauten obligatorisch 1 Ladepunkt pro 10 Parkplätzen installiert werden.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen, die sich an einem durchschnittlichen Tag an der Arbeitsstätte anwesend sind. Dabei wird eine nicht proportionale Wochenverteilung nicht berücksichtigt.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Tage pro Woche, an denen eine Person im Durchschnitt am Arbeitsplatz anwesend ist.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen, die entsprechend der festgelegten Richtlinien von zu Hause aus arbeiten können und in der Nähe eines Coworking-Büros eines der großen nationalen Anbieter wohnen. Für jeden Anbieter zeigt die Tabelle die Anzahl der Personen, die im Umkreis von 5 km eines Coworking-Standortes wohnen.

Dieser Indikator zeigt die gesamte jährliche Fahrzeit aller Personen, vor und nach den Maßnahmen. In den Reisezeitberechnungen wird die Gesamtzeit von Tür zu Tür berechnet, das bedeutet:

• Die Autofahrzeiten setzen sich aus dem Durchschnitt der Reisezeit der Hin- und Rückfahrt zuzüglich der erforderlichen Parkzeit zusammen.
• ÖPNV-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit gemäß den aktuellen Fahrplänen inklusive den Umsteigezeiten und inklusive der Zeit, die von zu Hause zur ÖPNV-Haltestelle und von der ÖPNV-Haltestelle zum Ziel benötigt wird.
• Fahrrad-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit über die schnellste Fahrradroute von Tür zu Tür plus der Zeit, die benötigt wird, um das Fahrrad abzustellen.

Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Reisezeit einer einfachen Fahrt pro FTE, vor und nach den Maßnahmen. Die Fahrtzeit basiert auf der Verkehrsmittelwahl gemäß den ausgewählten Maßnahmen unter Berücksichtigung von eventuell (zusätzlichen) Home-Office-Tagen und gewichtet mit dem FTE-Faktor, sodass eine Person, die an mehr Tagen anwesend ist, im Durchschnitt schwerer wiegt als eine Person mit weniger Präsenz.

In den Reisezeitberechnungen werden die Gesamtzeiten von Tür zu Tür berechnet, das bedeutet:

• Die Autofahrzeiten setzen sich aus dem Durchschnitt der Reisezeit der Hin- und Rückfahrt zuzüglich der erforderlichen Parkzeit zusammen.
• ÖPNV-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit gemäß den aktuellen Fahrplänen inklusive den Umsteigezeiten und inklusive der Zeit, die von zu Hause zur ÖPNV-Haltestelle und von der ÖPNV-Haltestelle zum Ziel benötigt wird.
• Fahrrad-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit über die schnellste Fahrradroute von Tür zu Tür plus der Zeit, die benötigt wird, um das Fahrrad abzustellen.

Dieser Indikator beschreibt die Reisezeitverteilung in der potenziellen Situation.

Oberer Satz: Geben Sie einen Prozentsatz ein, um die maximale Reisezeit für diese Personengruppe zu sehen. Lassen Sie den Wert auf 50%, um den Median anzuzeigen.

Unterer Satz: Geben Sie eine Reisezeit ein, um zu sehen, welcher Prozentsatz der Personen innerhalb dieser Zeit reist.

Diese Grafik zeigt die Zahl der Personen verteilt pro 15 Minuten einfache Reisezeit, also die Zahl der Personen, die beispielsweise eine Reisezeit von 0 bis 15 Minuten vor (grau) und nach (blau) den Maßnahmen haben.

Dieser Indikator zeigt die jährlich zurückgelegte Gesamtstrecke für Arbeitswege, unter Berücksichtigung der mit dem jeweiligen Verkehrsmittel verbundenen Wegstrecken (z.B. Berechnung für Radfahrenden auf Fahrradrouten usw.) vor und nach den Maßnahmen. Dieser Indikator wird stark durch Maßnahmen rund um flexible Arbeitszeitregelungen (Home-Office) beeinflusst.

Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Reisedistanz pro Verkehrsmittel basierend auf den eingeführten Maßnahmen. Dies ist ein ungewichteter Durchschnitt für alle Personen, ohne Berücksichtigung der Anzahl der Reisetage pro Person.

Dieser Indikator beschreibt die Reisedistanzverteilung in der potenziellen Situation.

Oberer Satz: Geben Sie einen Prozentsatz ein, um die maximale Reisedistanz für diese Personengruppe zu sehen. Lassen Sie den Wert auf 50%, um den Median anzuzeigen.

Unterer Satz: Geben Sie eine Distanz ein, um zu sehen, welcher Prozentsatz der Personen innerhalb dieser Distanz wohnt.

Mitarbeitende, die mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, melden sich im Durchschnitt seltener und kürzer krank. Aus wissenschaftlichen Untersuchungen geht hervor, dass regelmäßige Radfahrende im Vergleich zu Nicht-Radfahrenden durchschnittlich 1,3 Krankheitstage pro Jahr einsparen (7,4 gegenüber 8,7 Krankheitstagen). Dieser Indikator übersetzt diesen Wert in den Gesamteffekt für Ihre Organisation. Kürzere Strecken und eine geringe Radfahrfrequenz führen zu einem geringeren Effekt. Bei höheren Werten steigen die Einsparungen weiter an.

Wissenschaftliche Quellen:

• Hendriksen et al. (2010) – The association between commuter cycling and sickness absence (Preventive Medicine). Zeigt, dass regelmäßige Pendlende, die das Fahrrad nutzen, durchschnittlich 1,3 Tage pro Jahr weniger krankheitsbedingt fehlen als Nicht-Radfahrende.
• Kalliolahti et al. (2024) – Associations Between Active Commuting and Sickness Absence in Finnish Public Sector Cohort (Scand J Med Sci Sports). Großangelegte Kohortenstudie, die zeigt, dass insbesondere eine hohe Radfahr-Dosis das Risiko für langwierige Krankheitsausfälle stark senkt.

Dieser Indikator zeigt den jährlichen Kalorienverbrauch durch Gehen und Radfahren, auch wenn dies Teil einer Fahrt mit ÖPNV ist.

Dieser Indikator zeigt auch das Big Mac-Äquivalent dazu. Ein Big Mac enthält laut Angaben von McDonalds 524 kcal oder 2.191 kJ.

Quelle: 2024 Compendium of Physical Activities Wird in einer neuen Registerkarte geöffnet

Dieser Indikator zeigt Kalorien, die durch das Gehen und Radfahren verbraucht werden.

Dieser Indikator zeigt den Anteil der Personen, die allein durch Pendeln (zu Fuß oder mit dem Fahrrad) den empfohlenen körperlichen Aktivitätsstandard erreichen. Dieser Standard wurde von der Weltgesundheitsorganisation WHO festgelegt und in lokale, nationale Richtlinien übersetzt. Für Erwachsene ist der wichtigste Ratschlag:

• Körperliche Aktivität hat erhebliche gesundheitliche Vorteile für Herz, Körper und Geist.
• Machen Sie mindestens 150 Minuten aerobe Aktivität mittlerer Intensität pro Woche, wie Gehen und Radfahren, verteilt über die Woche. Längere Aktivität, häufiger und mit höherer Intensität, bietet zusätzliche gesundheitliche Vorteile.
• Machen Sie mindestens zweimal pro Woche muskel- und knochenstärkende Aktivitäten.
• Begrenzen Sie die Zeit, die Sie im Sitzen verbringen.

Der angezeigte Prozentsatz ist der Anteil der Personen, die mehr als 150 Minuten pro Woche zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind.

Quelle: WHO Physical Activity Opent in nieuw tabblad

Dieser Indikator zeigt die jährliche Bewegungszeit durch aktive Mobilität. Gezählt werden hier nur Kilometer von Tür zu Tür mit dem Fahrrad oder zu Fuß, nicht die Kilometer bis zum Bahnhof.

Dieser Indikator zeigt die wöchentliche Anzahl der ÖPNV-Fahrten vor und nach den Maßnahmen.

Der dunkle Bereich zeigt die ÖPNV-Fahrten innerhalb der Hauptverkehrszeit, der helle Bereich zeigt Fahrten, die vollständig außerhalb der Hauptverkehrszeit liegen.

Eine Hin- und Rückfahrt wird als zwei Fahrten gezählt. Autofahrten von und zu einem P+R-Parkplatz werden als Teil einer ÖPNV-Reise betrachtet.

Dieser Indikator zeigt die Auswirkungen verschiedener Maßnahmen auf die Anzahl der wöchentlichen ÖPNV-Fahrten. Die Anzahl der ÖPNV-Fahrten kann durch die eingestellte ÖPNV-Policy steigen und durch Homeoffice-Regelungen sowie die Aktive Mobilität-Policy sinken.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der ÖPNV-Reisenden, die den Zug benutzen, und zeigt eine Liste der benutzten Einstiegsbahnhöfe gemäß (möglichen) Maßnahmen. Dies sind die ersten benutzten Bahnhöfe in der Kette des öffentlichen Verkehrs.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der ÖPNV-Reisenden, die den Zug benutzen, und zeigt eine Liste der benutzten Ausstiegsbahnhöfe gemäß (möglichen) Maßnahmen. Dies sind die letzten benutzten Bahnhöfe in der Kette des öffentlichen Verkehrs.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der ÖPNV-Reisenden, die die Kombination ÖPNV und Auto (P+R) nutzen, und zeigt eine Liste der genutzten P+R-Anlagen gemäß den getroffenen Maßnahmen.

Dieser Indikator zeigt die wöchentliche Anzahl der Autofahrten vor und nach den Maßnahmen.

Der dunkle Bereich zeigt die Autofahrten innerhalb der Hauptverkehrszeit, der helle Bereich zeigt Fahrten, die vollständig außerhalb der Hauptverkehrszeit liegen.

Eine Hin- und Rückfahrt wird als zwei Fahrten gezählt. Autofahrten von und zu einem P+R-Parkplatz werden als Teil einer ÖPNV-Reise betrachtet und nicht als Autofahrt gezählt.

Dieser Indikator zeigt die Auswirkungen verschiedener Maßnahmen auf die Anzahl der wöchentlichen Autofahrten.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Stunden, die ein Autofahrer im Durchschnitt pro Jahr an Reisezeit durch Staus und Baustellen verliert. Dies wird berechnet, indem die normale Reisezeit mit der Reisezeit ohne Verzögerung verglichen wird.

Personen, die nicht mit dem Fahrrad oder ÖPNV reisen, können gemeinsam fahren, zum Beispiel durch Fahrgemeinschaften oder die Nutzung von Firmen-Vans. Wenn diese Autofahrenden gemeinsam fahren, können sie Kosten, CO₂-Emissionen und Reisezeit sparen.

Verwenden Sie bei Bedarf die Einstellungen für 'Fahrgemeinschaft'

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Firmenwagen wie angegeben und das Potenzial. Dies wird vor allem durch die Automaßnahme 'Firmenwagen aufgeben' beeinflusst. Ohne diese Maßnahme wird MobilityAnalyst keine Firmenwagen ändern.

In vielen Regionen bietet MobilityAnalyst vielfältige regionale Analysemöglichkeiten. Diese geben Einblick in Bewegungen, die von bestimmten Herkunftsgebieten aus, durch bestimmte Analysepunkte oder in bestimmte Zielgebiete reisen. Hierbei handelt es sich um vordefinierte Bereiche und Punkte, die häufig in Absprache mit einem regionalen Kooperationspartner erstellt werden.

Die Analysepunkte helfen dabei, Einblicke in die Straßennutzung an bestimmten Engpässen im Straßennetz oder beispielsweise die Auslastung auf ÖPNV-Strecken zu gewinnen. Pro Analysepunkt wird angezeigt, wie viele Personen vor und nach den eingestellten Maßnahmen über diesen Abschnitt reisen, sodass beispielsweise das Potenzial von Maßnahmen zur Stau- und Hindernisvermeidung untersucht werden kann.

Die Herkunfts- und Zielgebiete helfen beispielsweise dabei, Erkenntnisse darüber zu gewinnen, woher Mitarbeitergruppen einer Organisation oder Region kommen.

Hinweis: Wenn Sie spezifische Eigenschaften von Personen analysieren möchten, die diesen Analysepunkt passieren, können Sie über die Filtereinstellungen eine Auswahl dieser Personen treffen.

Diese Übersicht zeigt die Analysepunkte, die (möglicherweise) von Personen innerhalb des Umfangs dieses Mobilitätsscans passiert werden. Diese vordefinierten Punkte helfen, Einblicke in die Straßennutzung rund um bestimmte Engpässe im Straßennetz oder beispielsweise bei Überlastung im ÖPNV zu gewinnen.

Pro Analysepunkt werden neben Name, ID und Typ die Anzahl der wöchentlichen Passagen vor und nach den eingestellten Maßnahmen auf dieser Strecke angezeigt ('Hits pro Woche') sowie die Anzahl der betroffenen Personen. So kann beispielsweise das Potenzial von Spitzenstunden- und Störungsvermeidungsmaßnahmen untersucht werden.

Die Tabelle zeigt die Summe des (eventuellen) morgendlichen und abendlichen Verkehrs auf diesem spezifischen Straßensegment.

Pro Analysepunkt kann eine zusätzliche Verzögerung angegeben werden. Diese spezialisierte Funktion kann helfen, die Auswirkungen großer geplanter Bauarbeiten zu simulieren. Zusätzliche Verzögerungen, die auf diese Weise eingestellt werden, kommen zu den bekannten Verzögerungen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Scans hinzu und wirken sich auf den Rest des Dashboards aus. Zusätzliche Verzögerungen auf Autorouten können beispielsweise die relative Attraktivität des ÖPNV verbessern und dadurch zu mehr ÖPNV-Nutzern führen. Es führt nicht zu völlig neuen Routenberechnungen und anderen Fahrrouten.

Hinweis: Wenn Sie gezielt auf die Eigenschaften von Personen eingehen möchten, die über einen solchen Analysepunkt reisen, können Sie über 'Erweitertes Filtern' im Datenbildschirm eine Auswahl dieser Personen vornehmen.