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Legen Sie einen akzeptablen Abstand für aktive Mobilität fest und finden Sie heraus, für wie viele Personen das Gehen oder Radfahren eine akzeptable Alternative ist. Legen Sie einen akzeptablen Abstand für aktive Mobilität fest und finden Sie heraus, für wie viele Personen das Gehen oder Radfahren eine akzeptable Alternative ist. Bei Entfernungen bis 1,5 km rechnen wir mit zu Fuß gehen. Für Distanzen von 1,5 km bis 5 km nutzen wir ein normales Tourenrad, für Distanzen von 5 bis 15 km ein E-Bike und darüber ein Speed-Pedelec.
Entscheidungen, die mit diesen Maßnahmen gemacht werden, werden direkt verarbeitet in allen Grafiken, Karten und anderen Indikatoren auf der rechten Seite des Bildschirms.
Personen, die in der aktuellen Situation zu Fuß gehen oder mit dem Fahrrad fahren, werden aufgrund der Maßnahmen kein Auto oder öffentliche Verkehrsmittel benutzen.
Bei Entfernungen bis 1,5 km rechnen wir mit zu Fuß gehen. Für Radstrecken von 1,5 km bis 5 km gehen wir von ein normales Tourenrad aus, für Strecken von 5 bis 15 km von einem Pedelec und darüber von einem Speed Pedelec.
Treffen Sie hier Ihre Auswahl im Hinblick auf die beabsichtigte ÖPNV-Politik der Organisation.
Um zu beurteilen, ob der ÖPNV für jemanden eine akzeptable Alternative zum Auto darstellt, werden die Reisezeit des öffentlichen Verkehrs und die Reisezeit des Autos jeder Person verglichen. Dieser Vergleich bezieht sich auf die totale Tür-zu-Tür Zeit, basierend auf den aktuellen Fahrplänen, Verkehrsstaus, Umsteigezeiten und Parkzeiten. Dies kann auf zwei Arten erfolgen: absolut (in zusätzlichen Minuten) oder relativ (in Prozent). Viele verfolgen den relativen Ansatz mit einem 50% -Standard (auch bekannt als Reisezeitfaktor), aber in Fällen mit relativ kurzen Reisezeiten kann ein absoluter Unterschied von beispielsweise 20 Minuten manchmal besser passen.
Es kann eine absolute Untergrenze von beispielsweise 30 Minuten eingegeben werden, wobei der ÖPNV ohnehin als akzeptable Alternative gilt. Dies hilft, unerwünschte Schlussfolgerungen auf kürzere Entfernungen zu vermeiden (wenn Sie eine Fahrt mit dem ÖPNV von 20 Minuten mit einer Autofahrt von 10 Minuten vergleichen, ist das zwar 100% länger, aber vermutlich ist beides akzeptabel).
Verschiedene Arten von ÖPNV-Ketten sind zu Fuß und in Kombination mit einem Fahrrad oder Auto erhältlich. Sie können wählen, ob Sie ein Fahrrad nur bis zur ÖPNV-Haltestelle oder auch für die letzte Verbindung zum Endziel verwenden möchten. Wird das Fahrrad für die Fahrt zum ÖPNV-Halt gewählt, wird bei den Berechnungen davon ausgegangen, dass dem Mitarbeiter ein Fahrrad zur Verfügung steht. Ob dieses tatsächlich genutzt wird, hängt von den jeweiligen Radfahr-, Lauf- und Abstellzeiten ab.
Optional kann auch die Wirkung von P+R-Anlagen gezeigt werden (Beta). Die Person fährt zu einer (offiziellen) P+R Anlage und setzt die Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln fort. Diese Alternative kommt nur zum Einsatz, wenn eine geeignete P+R-Anlage gefunden wurde, die die Gesamtfahrt beschleunigt und die Fahrtzeit unter dem eingestellten Limit bleibt.
Entscheidungen, die mit diesen Maßnahmen gemacht werden, werden direkt verarbeitet in allen Grafiken, Karten und anderen Indikatoren auf der rechten Seite des Bildschirms.
Je nach den gewählten Maßnahmen könnten die Menschen, die derzeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs sind, auf den aktiven Verkehr umsteigen, aber nicht auf das Auto.
Um zu beurteilen, ob der ÖPNV akzeptabel ist, wird die ÖPNV-Reisezeit mit der Auto-Reisezeit verglichen. Dies kann auf zwei Arten erfolgen:
Wählen Sie die Arten vor- und nachgelagert benutzter Verkehrsmittel:
Normalerweise ändert MobilityAnalyst keine Firmenwagen. Wenn Sie diese Annahme nicht übernehmen möchten, wählen Sie diese Option, bei der der Firmenwagen durch das Fahrrad oder den öffentlichen Verkehr ersetzt wird, wenn dies für die gewählten Maßnahmen besser geeignet ist.
Eine andere Maßnahme betrifft eine direkte Reduzierung der Emissionen der Firmenwagen, beispielsweise durch Maßnahmen wie
- Fahrtraining und -überwachung gemäß "das neue Fahren" (3% bis 8% CO2-Verminderung)
- Der richtige Reifendruck (2% bis 5% CO2-Verminderung)
- Den Fuhrpark nachhaltiger machen, zum Beispiel dadurch, nur noch elektrische Autos oder Autos mit A-Label zuzulassen (informieren Sie sich bei Ihrem Flottenmanager, was ein realistischer Sparprozentsatz für Ihren Fuhrpark ist)
Entscheidungen, die mit diesen Maßnahmen gemacht werden, werden direkt verarbeitet in allen Grafiken, Karten und anderen Indikatoren auf der rechten Seite des Bildschirms.
Firmenwagen stehenlassen
Normalerweise ändert MobilityAnalyst keine Firmenwagen. Wenn Sie diese Annahme nicht übernehmen wollen, wählen Sie diese Option:
Emissionen vermindern
0 % 100 %Eine flexible Arbeitszeitregelung kann großen Einfluss auf alle Ihre Mobilitätskennzahlen wie Kosten und CO2-Ausstoß haben, aber auch auf die Zahl der benötigten Parkplätze und (Büro-)Arbeitsplätze.
Bei diesen Maßnahmen können Sie angeben, wieviele (zusätzliche) Tage pro Woche Personen nicht reisen (zusätzlich zu in der Eingabemaske eventuell bereits angegebenen Werten), und eine Untergrenze der Anzahl an Tagen angeben, an denen die Person anwesend sein muss. Es kann gewählt werden, diese Maßnahme nur auf Langstreckenreisende (z. B. durch Eingabe von 30 oder 60 Minuten als Untergrenze) oder auf alle Personen (geben Sie "0" für die Mindestreisezeit ein) zu beziehen.
Eine häufig verwendete Auslegung von flexibler Arbeit ist das Arbeiten von zu Hause aus. Dazu zählen aber auch regionale Büros (Co-Working-Spaces) mit flexiblen Arbeitsplätzen, die eine Alternative zum Arbeiten vor Ort, exklusiv der Reisezeit, bieten können.
Entscheidungen, die mit diesen Maßnahmen gemacht werden, werden direkt verarbeitet in allen Grafiken, Karten und anderen Indikatoren auf der rechten Seite des Bildschirms.
Dies gilt nur für Personen, bei denen die Eingabevorlage angibt, dass Sie von zu Hause aus arbeiten können.
In einigen Fällen kann es wünschenswert sein, die Zeiten der Hin- und Rückfahrt zu ändern, z. B. im Rahmen regionale Projekte zur Reduzierung des Verkehrs zur Hauptverkehrszeit. Dann wählen Sie hier eine andere Zeit für die Hin- und Rückfahrt. Wenn alle um 8:00 Uhr anwesend sein müssen, müssen "Ankunft vor" und "8:00" ausgewählt werden. Wenn Sie mit einer Hinfahrt rechnen müssen, die um 9:00 Uhr beginnt, müssen Sie "Abfahrt von" und "9:00" auswählen.
Die Fahrzeiten für Fahrräder und öffentliche Verkehrsmittel bleiben für diese Maßnahmen gleich. Die ursprüngliche Reisezeit wird auf die ausgewählte Zeit verschoben, und die Zeiten, zu denen Engpässe überwunden werden, werden dadurch geändert. Wenn die Autofahrzeit somit außerhalb der Stoßzeiten liegt, wird auf Autofahrzeiten ohne Stau umgeschaltet.
Seltener reisen
Home Office-Regelungen können für alle Personen gelten, oder nur für Personen mit einem bestimmten Minimum an Reisezeit.
Personen, die mehr als Minuten reisen (einfache Fahrt), können
Tag(e) extra Zuhause arbeiten. Vorausgesetzt, dass sie minimal Tag(e) im Büro anwesend sind.
Reisen zu anderen Uhrzeiten (verfügbar in der Betaversion)
Enthält Informationen über die geöffnete Datei, das Ablaufdatum der Lizenz und den aktiven Filterbereich. Abhängig von den bereitgestellten Daten kann die Filterschaltfläche verwendet werden, um eine Zielgruppenauswahl zu erstellen, sodass Sie die Auswirkungen bestimmter Kennzahlen auf bestimmte Untergruppen untersuchen können.
Darüber hinaus finden Sie erweiterte Einstellungen und die Möglichkeit, Ergebnisse im MobilityAnalyst- und Excel-Format zu speichern.
Aktuelle Auswahl: : von Personen ausgewählt.
Dies ist eine (fiktive) Demo-Datei. Wollen Sie mit Ihrer eigenen Situation beginnen, gehen Sie zu mobilityanalyst.com.
Verkehrsmittel
Routen
CO2
Infrastruktur
Personen
Vitalität
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Dies ist eine Darstellung der aktuellen Reisemethode, wie von der Organisation in der Ausfüllvorlage angegeben oder wie modelliert (wenn die aktuelle Modalität nicht bekannt war).
Der mittlere Kreis zeigt die Modalitätsverteilung auf den Hauptlinien (Fahrrad/zu Fuß-Auto-ÖPNV). Der äußere Kreis zeigt dieselbe Art von Information, aber in Untermodalitäten aufgeschlüsselt (wie Firmenwagen oder Fahrrad-ÖPNV-Variante). Bewegen Sie die Maus über das Diagramm, um Details und Zahlen anzuzeigen.
(Einschätzung) aktuelle Verkehrsmittelwahl
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Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche einfache Entfernung pro Person, vor und nach Maßnahmen. Dies ist ein ungewichteter Durchschnitt für alle Personen, ohne Berücksichtigung der Anzahl der Reisetage pro Person.
Durchschnittlicher einfacher Pendelweg:
-
Dieser Indikator zeigt die jährlichen variablen Reisekosten, basierend auf der für jedes Verkehrsmittel angegebenen Kilometer-Erstattung. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasingverträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Stufen oder Grenzwerte.
Jährliche variable Reisekosten:
Das sind
-
Dieser Indikator zeigt die jährlichen variablen Reisekosten pro Vollzeitäquivalent, basierend auf der für jedes Verkehrsmittel angegebenen Kilometer-Erstattung. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasingverträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Stufen oder Grenzwerte.
Jährliche variable Reisekosten pro Vollzeitäquivalent:
Das sind
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Dieser Indikator zeigt die jährlich zurück gelegte Gesamtstrecke für Arbeitswege, unter Berücksichtigung der mit dem jeweiligen Verkehrsmittel verbundenen Wegstrecken (z.B. Berechnung für Radfahrer auf Fahrradrouten usw.) vor und nach den Maßnahmen. Dieser Indikator wird stark durch Maßnahmen rund um flexible Arbeitszeitregelungen (Home Office) beeinflusst.
Jährliche Gesamtpendelstrecke:
Das ist mal um die Erde
-
Die Anzahl der Personen, die durch die gewählten Maßnahmen weniger und anders reisen können.
Hier wären Mehrfachzählungen möglich: Personen können beispielsweise sowohl in den Geltungsbereich einer bestimmten Fahrradmaßnahme fallen als auch von einer Flexibilisierung der Arbeitszeit profitieren. Diese Personen werden dann nur einmal gezählt.
Wenn Sie genau wissen wollen, welche Personen bei einer bestimmten Maßnahme weniger oder anders reisen würden, wählen Sie nur die Maßnahme oder machen Sie einen Excel-Export.
Potentiell 'weniger und anders reisen':
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Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen, Vollzeitstellen und Standorte gemäß Angabe. Hat Ihre Organisation die Daten von mehreren Standorten angegeben, können Sie mit dem Filter links unten auf spezifische Standorte oder Gruppen von Personen filtern.
VZÄ
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Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen, die an einem durchschnittlichen Tag an den Standorten anwesend sind. Hierbei wurde ein unproportionaler Wochenspiegel nicht berücksichtigt.
Durchschnittliche Anwesenheit am Standort
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Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen, die an einem durchschnittlichen Tag von zu Hause oder an flexiblen Arbeitsplätzen in der Nähe ihres Zuhauses arbeiten. Hierbei wurde ein nicht-proportionaler Wochenspiegel nicht berücksichtigt. Das Tool berücksichtigt keine Arbeit an Kundenstandorten.
Arbeiten von zu Hause aus - potenziell
Personen arbeiten durchschnittlich Tage von zu Hause aus (oder in der Umgebung). -
Dieser Indikator zeigt die Anzahl der zu Hause arbeitenden Personen mit einem flexiblen Arbeitsplatz in der Nähe. Die Arbeit an einem flexiblen Arbeitsplatz kann eine gute Alternative sein. Es kombiniert die Vorteile der Home Office-Regelungen(kaum Reisezeit) mit denen des Arbeitens an einem normalen Arbeitsplatz (work-life-balance, Einrichtungen, Arbeitsbedingungen am Arbeitsplatz etc.). Angezeigt wird die Anzahl der Personen, die in weniger als 5 km Abstand einen flexiblen Arbeitsplatz von einem der großen nationalen Anbieter haben und es entsprechend der Maßnahmen nutzen können, einschließlich einer Aufschlüsselung der flexiblen Betreiberketten, die pro Standort für den Arbeitgeber am wichtigsten sind. .
Flexibler Arbeitsplatz - potenziell
von den Heimarbeiter haben einen flexiblen Arbeitsplatz in der Nähe. Sie haben die folgenden Anbieter in der Nähe: -
Dieser Indikator zeigt welcher Teil der Arbeitszeit gemäß den Maßnahmen am festen Standort oder zu Hause gearbeitet wird. Das Heimarbeitspotential ist in Personen unterteilt, die alternativ ein flexibles Büro in der Region haben oder nicht.
Standortbelegung pro Woche:
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Dieser Indikator zeigt die jährliche Bewegungszeit durch aktive Mobilität. Gezählt werden hier nur Kilometer von Tür zu Tür mit dem Fahrrad oder zu Fuß, nicht die Kilometer bis zum Bahnhof.
Jährlicher Zeitaufwand für aktive Mobilität:
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Dieser Indikator zeigt die potenzielle Erhöhung des Anteils aktiver Mobilität (zu Fuß und mit dem Fahrrad) gemäß den getroffenen Maßnahmen.
Anteil der aktiven Mobilität
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Dies ist eine Darstellung der indikativen Unterteilung der verschiedenen Formen aktiver Mobilität in der neuen Situation, basierend auf folgenden Annahmen: Bei Entfernungen bis 1,5 km rechnen wir mit zu Fuß gehen. Für Distanzen von 1,5 km bis 5 km nutzen wir ein normales Tourenrad, für Distanzen von 5 bis 15 km ein E-Bike und darüber ein Speed-Pedelec.
Die angegebenen Prozentsätze beziehen sich auf die Gesamtzahl der Mitarbeiter, die gemäß den Richtlinien mit aktiven Verkehrsmitteln reisen.
Bewegen Sie die Maus über das Diagramm, um Details anzuzeigen.
Anteile der aktiven Mobilität
-
Dies ist eine Darstellung der neuen oder potenziellen Reisemethode, die durch Anwendungen der ausgewählten Maßnahmen auf die aktuelle Modalität zustande kommt.
Der mittlere Kreis zeigt die Modalitätsverteilung auf den Hauptlinien (Fahrrad/zu Fuß-Auto-ÖPNV). Der äußere Kreis zeigt dieselbe Art von Information, aber in Untermodalitäten aufgeschlüsselt (wie Firmenwagen oder Fahrrad-ÖPNV-Variante). Bewegen Sie die Maus über das Diagramm, um Details und Zahlen anzuzeigen.
Weitere Informationen zur Zuweisung der Reisemethode finden Sie in den FAQs.
Potenzielle Verkehrsmittelwahl (auf Grund von Maßnahmen)
-
Neben der Reisezeit ist die Anzahl der Umstiege ein wichtiger Gradmesser für die Qualität einer ÖPNV-Verbindung. Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Anzahl der Transfers für alle Reisenden mit dem ÖPNV an.
Hierbei werden alle Umstiege zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln (also Bahn-Bahn oder Bahn-Bus) mitgezählt und daher nicht Auto-Bahn oder Bahn-Fahrrad.
ÖPNV-Qualität
Umstiege im Durchschnitt -
Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Fahrten mit dem Auto, die durch die eingestellten Maßnahmen eingespart werden können.
Autofahrten zum Bahnhof werden als Teil einer Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln betrachtet und werden nicht als Autofahrt gezählt.
Auto-Reduktionspotenzial
Fahrten pro Tag -
Fahrgemeinschaften können eine Lösung für Personen sein, bei denen Fahrrad und öffentliche Verkehrsmittel weniger für den Pendelverkehr geeignet sind. Wenn diese Autofahrenden zusammen fahren, können Kosten und CO2-Emissionen eingespart werden.
Das Fahrgemeinschaftspotential gibt an, wie viele Personen einen Kollegen haben, der weniger als 3 Kilometer entfernt lebt und der ebenfalls mit dem Auto zum selben Ziel fährt. Personen, die mit dem Fahrrad oder den öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen, zählen nicht als Fahrgemeinschaftspotential.
Fahrgemeinschaftspotenzial
Auto Fahrenden -
Dieser Indikator zeigt die potenzielle Nutzung von offiziellen P+R-Anlagen, die entsprechend den geltenden Maßnahmen genutzt werden. Die Person fährt zu einer (offiziellen) P+R Anlage und setzt die Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln fort.
Übersicht gebrauchter P+R Anlagen (beta)
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Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Firmenwagen, wie angegeben und das Potenzial. Dies wird vor allem durch die Automaßnahme 'Firmenwagen stehenlassen' beeinflusst. Ohne diese Maßnahme wird MobilityAnalyst keine Firmenwagen ändern.
Firmenwagen:
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Dieser Indikator zeigt die Anzahl Parkplätze, die an einem durchschnittlichen Werktag erforderlich ist. Dabei werden ein nicht-proportionaler Wochenspiegel, die Stellplätze für Besucher oder beispielsweise Fahrgemeinschaftsautos noch nicht berücksichtigt.
Erforderliche Parkplätze
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Dieser Indikator zeigt Die pozenziellen Einsparungen der jährlichen Kosten angesichts der eingegebenen Kosten pro PKW-Stellplatz.
Die durchschnittlichen Kosten für einen PKW-Stellplatz für die Organisation variieren stark und sind abhängig vom Standort (innerstädtisch oder außerhalb) und der Art (Garage- oder Oberflächenstellplatz). Nach Schätzung betragen die Kosten durchschnittlich 700 € pro Jahr.
Ob diese Einsparungen tatsächlich realisierbar sind und wann, hängt von unterschiedlichen Faktoren ab: Wird nur auf dem eigenen Grundstück geparkt oder gibt es Gemeinschaftsbereiche und können Stellplätze einfach verkauft oder abgemietet werden?
Einsparung weniger Parkplätze
Wenn ein einzusparender Parkplatz durchschnittlich € kostet, beträgt die jährliche Ersparnis:
-
Obwohl jede Situation anders ist und die Anzahl der Ladesäulen zum Beispiel von der Anzahl der elektrischen Leasing- und Firmenwagen sowie der Anzahl der Personen und Besucher abhängt, sind trotzdem allgemeine Grundsätze zu beachten.
Der hier gezeigte Indikator basiert auf der Empfehlung, pro 10 Parkplätzen einen Ladepunkt anzubieten (Hinweis: Viele Ladesäulen enthalten 2 oder mehr Ladepunkte). Diese Regel entspricht dem EU-Beschluss im Rahmen des Pakets 'Saubere Energie für alle Europäer’.
Gemäß dieser Maßnahme muss bei allen neuen oder umgebauten Gewerbebauten obligatorisch 1 Ladepunkt pro 10 Parkplätzen installiert werden.
Mindestens benötigte Anzahl an Ladepunkten
Ladepunkte. -
Standorte
Organisationen überdenken ihren Geschäftsstandort von Zeit zu Zeit. Wird ein ablaufender Mietvertrag wieder verlängert? Entspricht die Anzahl der Quadratmeter noch dem heutigen Gebrauch? Aber auch: sind wir noch zufrieden mit der Erreichbarkeit des Gebäudes? Wie sieht es mit der Abhängigkeit vom Auto aus? Wieviele Filialen passen am besten? Durch eine Betrachtung der Mobilität zu einem möglichen Umzugszeitpunkt kann viel gespart werden, beispielsweise in Bezug auf Kosten, CO2 oder Talenterhalt.
Gibt es in Ihrer Organisation Stay-or-Go-Entscheidungen? Überlegen Sie dann das Aktivieren des speziellen Umzugsmoduls von MobilityLabel (hierfür gilt ein Mehrpreis). -
Dieser Indikator zeigt die jährlich verbrannten Kalorien durch aktive Mobilität. Gezählt werden hier nur Kilometer von Tür zu Tür mit dem Fahrrad oder zu Fuß, nicht die Kilometer bis zum Bahnhof. Im Durchschnitt werden 25 kcal pro Kilometer berechnet.
Dieser Indikator zeigt auch das BicMac-Äquivalent der verbrauchten Kilokalorien. Ein BigMac enthält laut Angaben von McDonalds 503 kcal oder 2106 kJ.
Jährlich verbrauchte Kalorien durch aktive Mobilität:
BigMacs pro Jahr
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Untersuchungen zeigen, dass Personen, die mit dem Rad zur Arbeit fahren, sich durchschnittlich seltener krank melden. Die durchschnittliche Zahl von Krankheitstagen bei Radfahrenden ist 7,4 gegenüber 8,7 bei Nicht-Radfahrenden. Unter den radfahrenden ist eine größere Gruppe, die sich nie krank meldet. Auch der Krankheitsausfall bei Radfahrenden ist niedriger als bei Nicht-Radfahrenden. Mehr lesen?
Auswirkungen auf Krankenstand durch aktive Mobilität
Tage pro Jahr -
Diese Übersicht visualisiert die individuellen Veränderungen pro einfacher Fahrt und zeigt, wie viele Personen eine Verbesserung oder Verschlechterung ihrer Pendelzeit aufgrund der getroffenen Maßnahmen haben.
Individuelle Veränderungen pro einfacher Fahrt:
-
Dieser Indikator zeigt die totale jährliche Fahrzeit aller Personen, vor und nach den Maßnahmen. In den Reisezeitberechnungen wird die Gesamtzeit von Tür zu Tür berechnet, das bedeutet:- Die Autofahrzeiten setzen sich aus dem Durchschnitt der Reisezeit der Hin- und Rückfahrt zuzüglich der erforderlichen Parkzeit zusammen
- ÖPNV-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit gemäß den aktuellen Fahrplänen inklusive Umsteigezeiten und der Zeit, die benötigt wird, um von Zuhause zur ÖPNV-Haltestelle und von der ÖPNV-Haltestelle zum Ziel zu kommen.
- Fahrrad-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit über die schnellste Fahrradroute von Tür zu Tür plus der Zeit, die benötigt wird, um das Fahrrad abzustellen.
Jährliche Fahrzeit:
-
Dies ist eine Darstellung der Gesamtzahl der Personen pro Reisemethode vor und nach Maßnahmen.
Änderungen der Reisemethode
Aktive Mobilität:
- Zu Fuß gehen:
- Tourenrad:
- eBike:
- SpeedPedelec:
ÖPNV:
- ÖPNV (zu Fuß):
- ÖPNV (Radfahren zum Bahnhof):
- ÖPNV (Radfahren zum und vom Bahnhof):
- ÖPNV (Auto zum Bahnhof):
Auto:
- Privatwagen:
- Firmenwagen:
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Dieser Indikator zeigt Anzahl der Stunden, die die Organisation aufgrund von Verkehrsstaus, Staus und Arbeiten im Straßennetz an jährlicher Gesamtreisezeit verliert. Dies wird berechnet, indem die tatsächliche Reisezeit mit der Reisezeit verglichen wird, die die Autos benötigen würden, um die Reise ohne Verzögerung durchzuführen.
Reisezeitverlust durch Staus:
pro Jahr
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Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen an, die nach Angaben der Organisation zu flexiblen Zeiten reisen können und die gemäß den festgelegten Maßnahmen mit dem Auto reisen.
Durch die Fahrt außerhalb der Stoßzeiten, reisen sie entspannt und komfortabel und tragen zu weniger Staus im Straßenverkehr bei. Immer mehr Menschen entscheiden sich dafür, den Tag zu Hause zu beginnen und nach der Stoßzeit zu reisen.
Reisen außerhalb der Stoßzeiten (Auto)
von den Auto Fahrenden können zu flexiblen Zeiten reisen -
Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen an, die laut Organisation zu flexiblen Zeiten reisen können und die gemäß den festgelegten Maßnahmen mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen.
Durch die Fahrt außerhalb der Hauptverkehrszeiten, reisen sie entspannt und komfortabel und entlasten den ÖPNV. Immer mehr Personen entscheiden sich dafür, den Tag zu Hause zu beginnen und nach der Hauptverkehrszeit zu reisen.
Reisen außerhalb der Hauptverkehrszeiten (ÖPNV)
von den ÖPNV-Reisende können zu flexiblen Zeiten reisen -
Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Reisenden, die mit dem Fahrrad zum Bahnhof fahren und einen bewachten Fahrradabstellplatz am Bahnhof nutzen können.
Benutzung Fahrradabstellplätze am Bahnhof:
Reisenden. Kostenanzeige: -
Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Reisenden, die ein gemeinsames Fahrrad vom Bahnhof aus nutzen können, um das Ziel zu erreichen.
Die Kostenindikation betrifft die jährlichen Kosten und richtet sich nach den uns bekannten Tages- oder Fahrtarifen.
Verwendung Leihfahrräder vom Ankunftsbahnhof:
Reisenden. -
Diese Tabelle zeigt die Anzahl der Reisenden pro Station in der Region, die ein gemeinsames Fahrrad von dieser Station aus verwenden können, um das Ziel zu erreichen.
Die Kostenindikation betrifft die jährlichen Kosten und richtet sich nach den uns bekannten Tages- oder Fahrtarifen.
Hier erscheinen alle Bahnhofsnamen, wenn die eingestellte ÖPNV-Richtlinie auf Fahrradfahren im Nachtransport basiert.
Übersicht der verwendeten Leihfahrrad-Standorte:
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Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen, bei denen eine einfache Fahrt länger als 60 Minuten dauert, und die Änderung dieser als Folge der ausgewählten Richtlinie.
Wenn Sie wissen möchten, wie viele Personen an einem anderen Schwellenwert liegen (zum Beispiel: die Anzahl der Personen mit einer Reisezeit von mehr als 90 Minuten), verwenden Sie das Tool zur Analyse der Fahrzeit an anderer Stelle auf dieser Registerkarte.
Untersuchungen zeigen, dass längere Reisezeit mit mehr Stress, schlechterer Schlafqualität, schlechter wahrgenommener Gesundheit und mehr Unzufriedenheit mit dem Leben zusammenhängt.
Personen mit einer einfachen Reisezeit von mehr als 60 Minuten
-
Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Reisezeit einer einfachen Fahrt pro VZÄ, vor und nach den Maßnahmen. Die Fahrtzeit basiert auf der Verkehrsmittelwahl gemäß den ausgewählten Maßnahmen unter Berücksichtigung von eventuell (zusätzlichen) Heimarbeitstagen und gewichtet mit dem VZÄ-Faktor, sodass eine Person, die an mehr Tagen anwesend ist, im Durchschnitt schwerer wiegt als eine Person mit weniger Präsenz.
In den Reisezeitberechnungen werden die Gesamtzeiten von Tür zu Tür berechnet, das bedeutet :
- Die Autofahrzeiten setzen sich aus dem Durchschnitt der Reisezeit der Hin- und Rückfahrt zuzüglich der erforderlichen Parkzeit zusammen
- ÖPNV-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit gemäß den aktuellen Fahrplänen inklusive Umsteigezeiten und der Zeit, die benötigt wird, um von Zuhause zur ÖPNV-Haltestelle und von der ÖPNV-Haltestelle zum Ziel zu kommen .
- Fahrrad-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit über die schnellste Fahrradroute von Tür zu Tür plus der Zeit, die benötigt wird, um das Fahrrad abzustellen.
Durchschnittliche Reisezeit pro einfache Fahrt
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Dieser Indikator zeigt Die durchschnittliche Reisezeit pro Woche für eine Person unter Berücksichtigung der Anzahl der Tage, an denen die Person pro Woche anwesend ist. Die Reisezeit pro Woche ist zu reduzieren, indem Heimarbeit gefördert wird.
In den Reisezeitberechnungen werden die Gesamtzeiten von Tür zu Tür berechnet, das bedeutet:
- Die Autofahrzeiten setzen sich aus dem Durchschnitt der Reisezeit der Hin- und Rückfahrt zuzüglich der erforderlichen Parkzeit zusammen
- ÖPNV-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit gemäß den aktuellen Fahrplänen inklusive den Umsteigezeiten und inklusive der Zeit, die von zu Hause zur ÖPNV-Haltestelle und von der ÖPNV-Haltestelle zum Ziel benötigt wird.
- Fahrrad-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit über die schnellste Fahrradroute von Tür zu Tür plus der Zeit, die benötigt wird, um das Fahrrad abzustellen.
Durchschnittliche Reisezeit pro Woche:
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Dieser Indikator zeigt die Anzahl Fahrradabstellplätze, die an einem durchschnittlichen Tag nötig sind. Ein nicht proportionaler wöchentlicher Spiegel oder Fahrradabstellplätze für Besucher wurden noch nicht berücksichtigt. Auf der Website über fahrradfreundliche Arbeitgeber finden Sie mehr Informationen über optimale Einrichtungen für Radfahrenden und die Checkliste 'Fahrradfreundlicher Arbeitgeber' (einschließlich Zertifizierungsmöglichkeit).
Benötigte Fahrradabstellplätze:
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Dieser Indikator zeigt den Anteil der Personen, die allein durch Pendeln (zu Fuß oder mit dem Fahrrad) den empfohlenen körperlichen Aktivitätsstandard erreichen. Dieser Standard wurde von der Weltgesundheitsorganisation WHO festgelegt und in lokale, nationale Richtlinien übersetzt. Für Erwachsene ist der wichtigste Ratschlag:
- Körperliche Aktivität hat erhebliche gesundheitliche Vorteile für Herz, Körper und Geist.
- Machen Sie mindestens 150 Minuten aerobe Aktivität mittlerer Intensität pro Woche, wie Gehen und Radfahren, verteilt über die Woche. Längere Aktivität, häufiger und mit höherer Intensität, bietet zusätzliche gesundheitliche Vorteile.
- Machen Sie mindestens zweimal pro Woche muskel- und knochenstärkende Aktivitäten.
- Begrenzen Sie die Zeit, die Sie im Sitzen verbringen.
Der angezeigte Prozentsatz ist der Anteil der Personen, die mehr als 150 Minuten pro Woche zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind.
Quelle: WHO Physical Activity
Anteil der Personen, die die Empfehlungen zu körperlicher Aktivität erfüllen
allein durch das Pendeln
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Diese Karte zeigt die Reisemethode pro Person gemäß den ausgewählten Maßnahmen. Es ist möglich, alle oder nur bestimmte (Unter-)Modalitäten zu zeigen, zum Beispiel: alle Firmenwagen oder Radfahrenden. In der Karte können Sie auf Personen klicken, um weitere Details auf einer einzelnen Ebene anzuzeigen, z. B. aktuelle Modalitäten, Reiseoptionen, Reisezeiten und individuelle Beispielreisen, die mit dieser Reisemethode verknüpft sind.
Diese Karte zeigt pro Person, ob sie auf andere Weise reisen wird. In der Karte können Sie auf Personen klicken, um weitere Details auf einer einzelnen Ebene anzuzeigen, z.B. das aktuelle Verkehrsmittel, Reiseoptionen, Reisezeiten und individuelle Beispielreisen, die mit dieser Reisemethode verknüpft sind.
Verkehrsmittelwahl pro Person (basierend auf Maßnahmen) und individuelle ReisemöglichkeitenPotenziell weniger und anders reisen
Sie öffnen jetzt eine Datei mit einer Großzahl von Personen. Dies kann zu Wartezeiten beim Öffnen der Kartenansicht führen. MobilityAnalyst arbeitet schneller ohne aktive Kartenansicht oder mit einer Clusteransicht. Es ist jedoch immer möglich, detaillierte Karten anzuzeigen, aber bitte Wartezeiten berücksichtigen. Der beste Effekt wird mit Chrome oder Firefox erzielt. Wir empfehlen, MobilityAnalyst nicht mit älteren Browsern wie Internet Explorer zu verwenden.
Loading data... -
In einigen Regionen zeigt MobilityAnalyst die erwartete Verwendung für bestimmte vordefinierte Zählpunkte an. Zum Beispiel, um Einblicke in die Straßennutzung bei bestimmten Engpässen im Straßennetz oder Menschenmassen auf öffentlichen Verkehrswegen zu gewinnen. Die Anzahl der Personen, die auf dieser Strecke vor und nach den eingeführten Maßnahmen unterwegs sind, wird pro Zählpunkt ausgewiesen, damit beispielsweise das Potenzial von Reduktionsmaßnahmen untersucht werden kann.
Die zu untersuchenden Strecken können in der Regel nur von den betroffenen Regionen verändert werden.
Mehr Informationen über Streckenmessungen finden Sie hier Wissenszentrum.Diese Funktionalität ist derzeit noch Beta-Funktionalität. Dies kann daher anders funktionieren als erwartet und/oder Fehler enthalten. Haben Sie Anmerkungen? Wenden Sie sich an MobilityLabel
Regionalansicht (Beta)
Zeigen Sie auf der Karte die Zahlen für:0:00Stunden 23:45 Stunden
-
Dieser Indikator zeigt die Jährliche variable Reisekosten je Verkehrsmittel, basierend auf Kilometer-Erstattungen pro Verkehrsmittel. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasing-Verträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest-einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Staffel- oder Grenzwerte.
Jährliche variable Reisekosten je Verkehrsmittel:
-
Dieser Indikator zeigt die jährlich zurückgelegte Gesamstrecke für den Pendelverkehr, gegliedert nach Verkehrsmittel, vor und nach den Maßnahmen.
Jährlich zurückgelegte Gesamtstrecke je Verkehrsmittel:
-
Dieser Indikator zeigt die jährlichen CO2-Emissionen im Zusammenhang mit dem Pendelverkehr der Organisation vor und nach den eingeführten Maßnahmen.
CO2-Ausstoß:
Das sind
-
Dieser Indikator zeigt die Auswirkungen der CO2-Emissionen und die Anzahl der Bäume, die ein Jahr wachsen müssen, um die CO2-Emissionen zu absorbieren (nach Maßnahmen).
Dies beruht auf der Tatsache, dass ein wachsender Baum 20 Kilogramm CO2 pro Jahr aufnehmen kann. Also: für 1 Tonne CO2-Emissionen müssen 50 Bäume ein Jahr lang wachsen oder eine 2,3 MW-Windkraftanlage muss für 2,5 Stunden laufen.
Hierfür müssen
Bäume ein Jahr lang wachsen -
Um den Klimawandel zu bekämpfen, können Sie am besten weniger und auch umweltfreundlicher reisen. Damit verhindern Sie CO2-Emissionen. CO2-Ausstoß, der sich nicht oder nur schwer verhindern lässt, kann auf andere Weise wieder gut gemacht, also kompensiert werden.
Dieser Indikator zeigt die jährlichen Gesamtkosten, zur Kompensation der verbleibenden CO2-Emissionen nach Maßnahmen. Je nach Organisation, Standard und Projekttyp gibt es unterschiedliche Kostenstufen für die CO2-Kompensation. Wie viele europäische Organisationen verwenden wir einen Berechnungsbetrag von 10 EUR pro Tonne CO2.
Kosten CO2-Kompensation:
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Diese Grafik zeigt die Zahl der Personen verteilt pro 15 Minuten einfache Reisezeit, also die Zahl der Personen, die beispielsweise eine Reisezeit von 0 bis 15 Minuten vor (grau) und nach (blau) den Maßnahmen haben.
Übersicht individuelle Reisezeiten einer einfachen Fahrt:
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Dieser Indikator zeigt den gesamten jährlichen CO2-Ausstoß für die verschiedenen Verkehrsmittel in Tonnen pro Jahr, vor und nach den eingeführten Maßnahmen.
CO2-Ausstoß pro Verkehrsmittel
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Dieser Indikator zeigt den durchschnittlichen einfachen Fahrtweg der verschiedenen Verkehrsmittel vor und nach den Maßnahmen. Dies ist ein ungewichteter Durchschnitt für alle Personen, ohne Berücksichtigung der Anzahl der Reisetage pro Person.
Durchschnittlicher einfacher Fahrtweg der verschiedenen Verkehrsmittel:
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Analysieren Sie, wie viele Personen eine kürzere oder längere einfache Fahrt haben, verglichen mit den selbst eingegebenen Schwellenwerten. Ermitteln Sie zum Beispiel, wie viele Menschen eine einzelne Fahrt von weniger als 15 Kilometern oder mehr als 100 Kilometern haben. Die Pendelstrecken entsprechen den durch die gewählten Maßnahmen bestimmten Verkehrsmittel.
Abstandsanalyse
Anzahl Personen unter km und über km:
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Analysieren Sie, wie viele Personen eine kürzere oder längere einfache Fahrt haben, verglichen mit den selbst eingegebenen Schwellenwerten. Ermitteln Sie zum Beispiel, wie viele Menschen eine einzelne Fahrt von weniger als 30 Minuten oder mehr als 60 Minuten haben. Die Reisezeiten entsprechen den durch die gewählten Maßnahmen bestimmten Verkehrsmittel.
Reisezeitanalyse
Anzahl der Personen mit einer einfachen Fahrtzeit unter Minuten und über Minuten:
-
Dieser Indikator zeigt der gesamte wöchentliche CO2-Emissionen pro VZÄ vor und nach den eingeführten Maßnahmen.
CO2-Ausstoß Pro VZÄ pro Woche:
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Dieser Indikator zeigt den gesamten wöchentlichen CO2-Emissionen pro Vollzeitäquivalent (VZÄ) vor und nach den eingeführten Maßnahmen, unterteilt in aufsteigende Klassen eines Mobilitätslabels (G bis A).
MobilityLabel wendet bei der Vergabe der Mobilitätslabels die folgenden Standards an:
- A: weniger als 25 kg CO2/VZÄ/Woche
- B: 25-50 kg CO2/VZÄ/Woche
- C: 50-75 kg CO2/VZÄ/Woche
- D: 75-100 kg CO2/VZÄ/Woche
- E: 100-125 kg CO2/VZÄ/Woche
- F: 125-150 kg CO2/VZÄ/Woche
- G: mehr als 150 kg CO2/VZÄ/Woche
Mobilitätslabel:
MobilityAnalyst
Optimieren Sie die Mobilitätsrichtlinien und sparen Sie Reisezeit, Kosten und CO2-Ausstoß.
Wieviel CO2, Reisezeit und Kosten kann Ihre Organisation sparen?
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Haben wir schon einen Mobilitätsscan für Ihre Organisation durchgeführt? Öffnen Sie dann Ihre MobilityAnalyst-Datei und fangen Sie direkt an mit dem Einblick und den Einsparungen.
Suchen Sie nach Tools, die Ihrem Unternehmen helfen können, öffnen Sie MobilityAnalyst im Demo-Modus und entdecken Sie, was ein interaktiver Mobilitätsscan für Ihr Unternehmen bedeuten kann.
MobilityAnalyst: Datei öffnen
Öffnen Sie hier die MobilityAnalyst-Datei, die Sie von Ihrer Kontaktperson erhalten haben und fangen Sie direkt an mit Ihren Daten. Beim Öffnen werden keine Daten gesendet.