Dit is een weergave van de nieuwe of potentiële reismethode, zoals tot stand komt door de gekozen maatregelen toe te passen op de huidige modaliteit.

Met het dropdown menu kan geschakeld worden tussen weergave van personenaantallen of kilometeraantallen.

De middelste cirkel toont de modaliteitsverdeling op hoofdlijnen (actief vervoer, OV en auto). De buitenste cirkel toont dezelfde informatie uitgesplitst naar sub-modaliteiten (zoals bedrijfsauto of SpeedPedelec).

Dit is een weergave van de totalen per reismethode in de huidige en nieuwe situatie, rekening houdend met de ingestelde maatregelen.

Met het dropdown menu kan geschakeld worden tussen weergave van personenaantallen of kilometeraantallen.

Dit is een weergave van de reismethodes per afstandscategorie, rekening houdend met (eventueel) ingestelde maatregelen. Weergave is naar keuze in kilometers of minuten, waarbij de grenswaarden zelf ingesteld kunnen worden.

Dit is een weergave van de potentiële veranderingen van reismethode, als gevolg van de ingestelde maatregelen.

Deze indicator toont de totale jaarlijkse CO₂-uitstoot per modaliteit in ton per jaar, vóór en na de ingestelde maatregelen.

Brongegevens CO₂-uitstoot

Deze indicator toont de potentiële besparing door verschillende ingestelde beleidsmaatregelen op de totale CO₂-uitstoot. Bij de toewijzing aan beleidsgebieden wordt het besparingseffect van thuiswerken eerst vastgesteld, en daarna het effect van modaliteitsveranderingen.

Deze indicator toont de totale jaarlijkse CO₂-uitstoot per FTE, vóór en na de ingestelde maatregelen.

Om deze CO₂-uitstoot makkelijk vergelijkbaar te maken, wordt een indeling gehanteerd van oplopende duurzaamheidsklassen (label G t/m A).

1. A: minder dan 1125 kg
2. B: 1125-2250 kg
3. C: 2250-3375 kg
4. D: 3375-4500 kg
5. E: 4500-5625 kg
6. F: 5625-6750 kg
7. G: meer dan 6750 kg

Deze indicator toont de kosten behorend bij de resterende CO₂-uitstoot na maatregelen. Er zijn verschillende manieren om naar de uitstoot-gerelateerde kosten te kijken:

• Sommige organisaties kiezen voor compensatieprogramma’s waarmee men investeert in projecten die ergens anders CO₂-uitstoot verminderen, bijvoorbeeld door bomen te planten. Het getoonde tarief is een inschatting op basis van de Gold Standard van o.a. WWF.
• Andere organisaties kiezen voor het uitdrukken van CO₂-kosten gebaseerd op de europese emissiehandel. Het getoonde tarief hiervoor is gebaseerd op de EU Carbon Price Tracker (zie bijvoorbeeld https://ember-climate.org/data/data-tools/carbon-price-viewer Opent in nieuw tabblad ).
• Organisaties die kiezen voor het afvangen en opslaan van de door hen veroorzaakte CO₂-uitstoot vinden hier een inschatting van de bijbehorende kosten. Deze kosten zijn sterk afhankelijk van de gekozen aanbieder en oplossing.

De gebruikte rekenwaarden zijn aan te passen in het instellingenscherm.

Deze indicator toont een breakdown van de totale jaarlijkse CO₂-uitstoot van het woon-werkverkeer van de organisatie in de huidige situatie.

Per reismethode wordt de jaarlijks afgelegde afstand getoond, tezamen met de gemiddelde uitstoot per kilometer en de totale jaarlijkse uitstoot.

Brongegevens CO₂-uitstoot

Deze indicator toont een breakdown van de totale jaarlijkse CO₂-uitstoot van het woon-werkverkeer van de organisatie, gebaseerd op de ingestelde maatregelen.

Per reismethode wordt de jaarlijks afgelegde afstand getoond, tezamen met de gemiddelde uitstoot per kilometer en de totale jaarlijkse uitstoot.

Brongegevens CO₂-uitstoot

Deze indicator toont CO₂-rapportages die voor uw organisatie beschikbaar zijn. Ze tonen CO₂-informatie uit uw mobiliteitsscan in de specifieke vorm en scope die aansluit bij de betreffende rapportage. Rapportages zijn gebaseerd op de huidige situatie, zonder rekening te houden met eventueel ingestelde maatregelen.

Klik op de rapportage van uw keuze om deze te openen.

Deze indicator toont de jaarlijkse variabele reiskosten, op basis van de opgegeven kilometervergoedingen per modaliteit. Getoond wordt het kostenniveau vóór en na maatregelen. Vaste kosten, zoals bij leasecontracten, zijn niet meegenomen. MobilityAnalyst ondersteunt alleen vast-instelbare kosten per kilometer en (nog) geen staffels of grenswaarden.

Deze indicator toont de jaarlijkse variabele reiskosten per FTE, op basis van de opgegeven kilometervergoedingen per modaliteit. Getoond wordt het kostenniveau vóór en na maatregelen. Vaste kosten, zoals bij leasecontracten, zijn niet meegenomen. MobilityAnalyst ondersteunt alleen vast-instelbare kosten per kilometer en (nog) geen staffels of grenswaarden.

Deze indicator toont de jaarlijkse variabele reiskosten per modaliteit, op basis van de opgegeven kilometervergoedingen per modaliteit. Getoond wordt het kostenniveau vóór en na maatregelen. Vaste kosten, zoals bij leasecontracten, zijn niet meegenomen. MobilityAnalyst ondersteunt alleen vast-instelbare kosten per kilometer en (nog) geen staffels of grenswaarden.

De gemiddelde kosten voor een parkeerplaats voor de organisatie lopen sterk uiteen en hangen af van de locatie (binnenstedelijk of daarbuiten) en aard (garage of terrein). Naar schatting bedragen de kosten gemiddeld € 700,- per jaar.

Of deze besparingen daadwerkelijk te realiseren zijn en op welke termijn, hangt af van verschillende factoren: wordt er alleen op eigen terrein geparkeerd of zijn er gedeelde plekken, en kunnen plekken makkelijk afgestoten worden?

De besparingen door het verminderen van verzuimdagen variëren aanzienlijk en zijn afhankelijk van factoren zoals het salarisniveau, de aard van het werk, de noodzaak en mogelijkheid om afwezigheid direct te vervangen, en de kans op omzetverlies. Gemiddeld worden de kosten geschat op € 300,- per verzuimdag. Wilt u een andere waarde gebruiken, pas dan de weergegeven waarde aan.

De besparingen op kantoorkosten door toegenomen thuiswerken variëren aanzienlijk en zijn afhankelijk van diverse factoren. Zo zal de besparing groter zijn bij een structureel lagere week-bezetting, dan wanneer er vooral op één dag (bijvoorbeeld vrijdag) wordt thuisgewerkt. Besparingen kunnen opgebouwd zijn uit kosten voor bijvoorbeeld gebouwen, infrastructuur, personeel & organisatie, ICT en management.

U kunt zelf bepalen met welke kosten per werkplek u wilt rekenen. De gegeven standaardwaarde is gebaseerd op de Occupier Cost Index van vastgoedadviseur Colliers Opent in nieuw tabblad. Hierbij zijn de kantoorkosten van 3.900 gebouwen in 28 landen vergeleken volgens de Europese facilitaire norm EN 15221-4.

Deze indicator toont het aantal parkeerplekken dat op een gemiddelde dag nodig is. Hierbij is nog geen rekening gehouden met een niet-evenredige weekspiegel of met de parkeerplekken voor bezoekers of bijvoorbeeld pool-auto’s.

Deze indicator toont het aantal fietsenstallingsplaatsen dat op een gemiddelde dag nodig is (inclusief deelfietsen). Hierbij is nog geen rekening gehouden met een niet-evenredige weekspiegel of met de fietsenstallingsplaatsen voor bezoekers.

Hoewel elke situatie anders is en het aantal laadpalen afhangt van bijvoorbeeld het aantal elektrische bedrijfsauto’s en het aantal personen en bezoekers dat u wilt faciliteren, zijn er wel algemene stelregels te benoemen.

De hier getoonde indicator is gebaseerd op het advies om per 10 parkeerplekken één laadpunt aan te bieden (n.b.: Veel laadpalen bevatten 2 of meer laadpunten). Deze norm komt overeen met het EU-besluit als onderdeel van het pakket Schone energie voor alle EuropeanenOpent in nieuw tabblad.

Volgens deze maatregel moet bij alle nieuwe of verbouwde bedrijfspanden verplicht 1 laadpunt geïnstalleerd worden per 10 parkeerplaatsen.

Deze indicator toont het aantal personen dat op een gemiddelde dag aanwezig is op de werklocatie. Hierbij is geen rekening gehouden met een niet-evenredige weekspiegel.

Deze indicator toont het aantal dagen per week dat een persoon gemiddeld op de werklocatie aanwezig is en de verandering hierin als gevolg van ingesteld thuiswerkbeleid.

Deze indicator toont het aantal mensen dat volgens het ingestelde beleid thuis kan werken en woont in de buurt van een coworking-kantoor van één van de grote nationale aanbieders. De tabel toont per aanbieder het aantal personen dat woont binnen een straal van 5 km van één van hun coworking-locaties.

Deze indicator toont de totale jaarlijkse reistijd van alle personen, vóór en na maatregelen. In de reistijdberekeningen worden totale tijden van deur tot deur gerekend, dat betekent:

• Autoreistijden bestaan uit het gemiddelde van de reistijd van de heenreis en terugreis plus de tijd benodigd om de auto te parkeren.
• OV-reistijden bestaan uit reistijd conform actuele dienstregelingen inclusief overstaptijden en inclusief de tijd die benodigd is van huis tot OV-halte en van OV-halte tot de bestemming.
• Fiets-reistijden bestaan uit de fietstijd over de snelste fietsbare route van deur tot deur plus de tijd benodigd om de fiets te stallen.

Deze indicator toont de gemiddelde reistijd van een enkele reis per FTE, vóór en na maatregelen. De reistijd is gebaseerd op de modaliteit conform de geselecteerde maatregelen, rekening houdend met eventuele (extra) thuiswerkdagen en gewogen met de FTE-factor, zodat een persoon die meer dagen aanwezig is zwaarder meeweegt in het gemiddelde dan een persoon met minder aanwezigheid.

In de reistijdberekeningen worden totale tijden van deur tot deur gerekend, dat betekent:

• Autoreistijden bestaan uit het gemiddelde van de reistijd van de heenreis en terugreis plus de tijd benodigd om de auto te parkeren.
• OV-reistijden bestaan uit reistijd conform actuele dienstregelingen inclusief overstaptijden en inclusief de tijd die benodigd is van huis tot OV-halte en van OV-halte tot de bestemming.
• Fiets-reistijden bestaan uit de fietstijd over de snelste fietsbare route van deur tot deur plus de tijd benodigd om de fiets te stallen.

Dit overzicht visualiseert de individuele veranderingen per enkele reis en toont hoeveel personen wat voor verbetering of verslechtering hebben in hun reistijd ten gevolge van de ingestelde maatregelen.

Beweeg de muis over de grafiek voor details.

Deze grafiek toont het aantal personen verdeeld per 15 minuten reistijd enkele reis, dus het aantal personen dat bijvoorbeeld een reistijd heeft tussen 0 en 15 minuten voor (grijs) en na (blauw) maatregelen.

Deze indicator toont de jaarlijks afgelegde totale afstand voor woon-werkverkeer, rekening houdend met de reisafstanden behorende bij de betreffende reismethode (dus fietsers doorgerekend over fietsroutes, etc.), vóór en na maatregelen. Deze indicator wordt sterk beïnvloed door de maatregelen rondom thuiswerkbeleid.

Deze indicator toont de gemiddelde reisafstand per modaliteit, gebaseerd op de ingestelde maatregelen. Dit is een ongewogen gemiddelde over alle personen, zonder rekening te houden met het aantal reisdagen per persoon.

Uit verschillende onderzoeken blijkt dat personen die naar het werk fietsen zich gemiddeld minder vaak ziek melden. Het gemiddeld aantal verzuimdagen van fietsers is 7,4 tegen 8,7 voor niet-fietsers. Onder fietsers is een grotere groep is die zich nooit ziek meldt. Ook de verzuimfrequentie bij fietsers is lager dan die van niet-fietsers.

Verder lezen?

• Preventive Medicine: The association between commuter cycling and sickness absence Opent in nieuw tabblad (Engels)
• Institue for employment-studies: Impact of the Cycle to Work Scheme Opent in nieuw tabblad (Engels)
• TNO: Fietsen is groen, gezond en voordelig Opent in nieuw tabblad (Nederlands)
• Nationaler Radverkehrsplan: Forschung Radverkehr Opent in nieuw tabblad (Duits)

Deze indicator toont de jaarlijks verbrande calorieën als gevolg van wandelen en fietsen, ook als dat onderdeel is van een OV-reis.

Deze indicator toont ook het Big Mac-equivalent hiervan. Een Big Mac bevat volgens opgave van McDonald's 524 kcal, of 2.191 kJ.

Bron: 2024 Compendium of Physical Activities

Deze indicator toont de verbrande calorieën per modaliteit als gevolg van wandelen en fietsen.

Deze indicator toont het aandeel personen dat alleen al door het woon-werkverkeer (via wandelen of fietsen) de geadviseerde beweegnorm haalt. Deze norm is door de Wereldgezondheidsorganisatie WHO vastgesteld en doorvertaald in lokale, landelijke richtlijnen. Voor volwassenen zijn de voornaamste adviezen:

• Bewegen is goed, meer bewegen is beter.
• Doe minstens 150 minuten per week aan matig intensieve inspanning, zoals wandelen en fietsen, verspreid over diverse dagen. Langer, vaker en intensiever bewegen geeft extra gezondheidsvoordeel.
• Doe minstens tweemaal per week spier- en botversterkende activiteiten.
• Voorkom veel stilzitten.

Het getoonde percentage is het aandeel personen dat per week meer dan de genoemde 150 minuten woon-werkverkeer wandelend of fietsend aflegt.

Bron: WHO Physical Activity Opent in nieuw tabblad

Dit is een weergave van de indicatieve onderverdeling van de verschillende vormen van actief vervoer in de nieuwe situatie, gebaseerd op de volgende aannames: Bij afstanden tot 1,5 km gaan we uit van wandelen. Bij afstanden van 1,5 km tot 5 km gaan we uit van een normale (stads)fiets, bij afstanden van 5 t/m 15 km van een e-bike en daarboven van een speed-pedelec.

De getoonde percentages zijn ten opzichte van het totaal aantal personen dat conform beleid reist met actief vervoer.

Beweeg de muis over de grafiek voor details.

Deze indicator toont de jaarlijkse bewegingstijd door actief vervoer. Hierbij worden alleen reizen geteld die van deur-tot-deur worden gefietst of gewandeld.

Dit is een weergave van de potentiële reismethode, conform ingesteld beleid, inclusief een eventuele overlap tussen het fietspotentieel en OV-potentieel. Het gearceerde gebied toont fietsers die ook met het OV kunnen reizen, en dus meerdere alternatieven hebben voor reizen met de auto.

Naast reistijd is het aantal overstappen een belangrijke graadmeter voor de kwaliteit van een OV-verbinding. Deze indicator toont van alle personen die gegeven het ingestelde beleid met het OV reizen, het gemiddelde aantal overstappen in de snelste OV-verbinding.

Hierbij worden alle overstappen tussen OV-schakels meegeteld (dus trein-trein of trein-bus), en dus niet auto-trein of bijvoorbeeld trein-fiets.

Let op: Wanneer personen al met het OV reizen blijven zij dit doen, ongeacht het ingestelde maximum aantal overstappen. Voor die reizigers zijn meerdere overstappen op dit moment al acceptabel en zou het onlogisch zijn, dat ze als gevolg van de maatregel, niet meer met het OV reizen. Hierdoor kan het gemiddeld aantal overstappen boven het ingestelde maximum aantal overstappen uitkomen.

Deze indicator toont het wekelijkse aantal OV-ritten dat tijdens de spits wordt gemaakt, voor en na maatregelen.

Deze indicator toont het aantal OV-reizigers dat gebruik maakt van de trein en toont een lijst met gebruikte uitstapstations, conform (eventuele) maatregelen. Dit zijn de laatst gebruikte treinstations in de OV-keten.

Deze indicator toont het aantal OV-reizigers dat gebruik maakt van de combinatie OV en auto (P+R) en toont een lijst met gebruikte P+R-faciliteiten conform de ingestelde maatregelen.

Deze indicator toont, indien bekend, de verdeling naar brandstoftypen van de gebruikte auto's en motoren, rekening houdend met eventueel ingestelde maatregelen.

Met het dropdown menu kan geschakeld worden tussen weergave van voertuigaantallen of kilometeraantallen, en voor het tonen van eventuele bedrijfsauto's.

De middelste cirkel toont de brandstofverdeling op hoofdlijnen (fossiel, elektrisch en onbekend). De buitenste cirkel toont dezelfde informatie uitgesplitst naar gedetailleerde brandstoftypes.

Deze indicator toont het aantal bedrijfsauto's, volgens opgave en het potentieel. Dit wordt beïnvloed via de auto-maatregel ‘bedrijfsauto vervangen’. Zonder deze maatregel verandert MobilityAnalyst bedrijfsauto's niet.

Deze indicator toont het aantal autoritten (enkele reis) op een gemiddelde werkdag dat door de ingestelde maatregelen bespaard kan worden.

Autoritten naar het station worden gezien als onderdeel van een OV-rit en niet geteld als autorit.

Deze indicator toont het wekelijkse aantal auto-ritten dat tijdens de spits wordt gemaakt, voor en na maatregelen.

Deze indicator toont het aantal uur dat een automobilist gemiddeld per jaar aan reistijd verliest als gevolg van drukte, files en wegwerkzaamheden. Deze voertuigverliesuren worden berekend door de daadwerkelijke reistijd te vergelijken met de reistijd die de auto’s nodig zou hebben om ongestoord en zonder vertraging de reis te maken.

Carpoolen kan een oplossing zijn voor personen waarbij fiets en OV minder geschikt zijn voor het woon-werkverkeer. Als deze automobilisten met elkaar meerijden kan dat kosten, CO₂-uitstoot en reistijd besparen.

Een persoon wordt meegeteld in het carpoolpotentieel als deze:

• na maatregelen nog steeds met de auto reist én
• op meer dan 10 km van de bestemming woont én
• er een collega op minder dan 3 kilometer afstand woont, die met de auto naar dezelfde bestemming reist.

In veel regio’s biedt MobilityAnalyst uiteenlopende regionale analyse-mogelijkheden. Deze bieden inzicht in verplaatsingen reizend vanuit bepaalde herkomstgebieden, reizend via bepaalde analysepunten of reizend naar bepaalde bestemmingsgebieden. Dit zijn vooraf gedefinieerde gebieden en punten, veelal opgesteld in overleg met een regionale samenwerkingspartner.

De analysepunten helpen om inzicht te krijgen in het weggebruik op bepaalde knelpunten in het wegennet of bijvoorbeeld drukte op OV-trajecten. Per analysepunt wordt weergegeven hoeveel personen vóór en ná de ingestelde maatregelen over dit traject reizen., zodat bijvoorbeeld het potentieel van spits- en hindermijdmaatregelen kan worden onderzocht.

De herkomst- en bestemmingsgebieden helpen bijvoorbeeld om inzicht te krijgen waar groepen medewerkers van een organsiatie of regio vandaan komen.

N.B. Wilt u specifiek inzoomen op eigenschappen van personen reizend via zo’n analysepunt of vanuit/naar zo’n gebied, dan is het mogelijk om selectie van die personen te maken via de filterinstellingen.