Dit is een weergave van de nieuwe of potentiële reismethode, zoals tot stand komt door de gekozen maatregelen toe te passen op de huidige modaliteit.

Met het dropdown menu kan geschakeld worden tussen weergave van personenaantallen of kilometeraantallen.

De middelste cirkel toont de modaliteitsverdeling op hoofdlijnen (actief vervoer, OV en auto). De buitenste cirkel toont dezelfde informatie uitgesplitst naar sub-modaliteiten (zoals bedrijfsauto of SpeedPedelec).

Dit is een weergave van de totalen per reismethode in de huidige en nieuwe situatie, rekening houdend met de ingestelde maatregelen.

Met het dropdown menu kan geschakeld worden tussen weergave van personenaantallen of kilometeraantallen.

Deze indicator toont de totale jaarlijkse CO₂-uitstoot per FTE, vóór en na de ingestelde maatregelen.

Deze indicator toont de totale jaarlijkse CO₂-uitstoot per modaliteit in ton per jaar, vóór en na de ingestelde maatregelen.

Deze indicator toont een breakdown van de totale jaarlijkse CO₂-uitstoot van het woon-werkverkeer van de organisatie in de huidige situatie.

Per reismethode wordt de jaarlijks afgelegde afstand getoond, tezamen met de gemiddelde uitstoot per kilometer en de totale jaarlijkse uitstoot.

Deze indicator toont een breakdown van de totale jaarlijkse CO₂-uitstoot van het woon-werkverkeer van de organisatie, gebaseerd op de ingestelde maatregelen.

Per reismethode wordt de jaarlijks afgelegde afstand getoond, tezamen met de gemiddelde uitstoot per kilometer en de totale jaarlijkse uitstoot.

Deze indicator toont de kosten behorend bij de resterende CO₂-uitstoot na maatregelen. Er zijn verschillende manieren om naar de uitstoot-gerelateerde kosten te kijken:

• Sommige organisaties kiezen voor compensatieprogramma’s waarmee men investeert in projecten die ergens anders CO₂-uitstoot verminderen, bijvoorbeeld door bomen te planten. Het getoonde tarief is een inschatting op basis van de Gold Standard van o.a. WWF.
• Andere organisaties kiezen voor het uitdrukken van CO₂-kosten gebaseerd op de europese emissiehandel. Het getoonde tarief hiervoor is gebaseerd op de EU Carbon Price Tracker (zie bijvoorbeeld https://ember-climate.org/data/data-tools/carbon-price-viewer).
• Organisaties die kiezen voor het afvangen en opslaan van de door hen veroorzaakte CO₂-uitstoot vinden hier een inschatting van de bijbehorende kosten. Deze kosten zijn sterk afhankelijk van de gekozen aanbieder en oplossing.

De gebruikte rekenwaarden zijn aan te passen in het instellingenscherm.

Deze indicator illustreert de impact van de CO₂-uitstoot en toont het aantal bomen dat één jaar moet groeien om de CO₂-uitstoot (ná maatregelen) op te laten nemen.

Dit is gebaseerd op het gegeven dat één groeiende boom 20 kilogram CO₂ per jaar kan opnemen, dus: voor 1 ton CO₂-uitstoot moeten 50 bomen een jaar lang groeien.

Om jaarlijkse CO₂-uitstoot per FTE makkelijk vergelijkbaar te maken, wordt een indeling gehanteerd van oplopende duurzaamheidsklassen (label G t/m A).

Hierbij worden de volgende grenswaarden gebruikt:

1. A: minder dan 1125 kg
2. B: 1125-2250 kg
3. C: 2250-3375 kg
4. D: 3375-4500 kg
5. E: 4500-5625 kg
6. F: 5625-6750 kg
7. G: meer dan 6750 kg

Deze indicator toont het aantal parkeerplekken dat op een gemiddelde dag nodig is. Hierbij is nog geen rekening gehouden met een niet-evenredige weekspiegel of met de parkeerplekken voor bezoekers of bijvoorbeeld pool-auto’s.

De gemiddelde kosten voor een parkeerplaats voor de organisatie lopen sterk uiteen en hangen af van de locatie (binnenstedelijk of daarbuiten) en aard (garage of terrein). Naar schatting bedragen de kosten gemiddeld € 700,- per jaar.

Of deze besparingen daadwerkelijk te realiseren zijn en op welke termijn, hangt af van verschillende factoren: wordt er alleen op eigen terrein geparkeerd of zijn er gedeelde plekken, en kunnen plekken makkelijk afgestoten worden?

Hoewel elke situatie anders is en het aantal laadpalen afhangt van bijvoorbeeld het aantal elektrische bedrijfsauto’s en het aantal personen en bezoekers dat u wilt faciliteren, zijn er wel algemene stelregels te benoemen.

De hier getoonde indicator is gebaseerd op het advies om per 10 parkeerplekken één laadpunt aan te bieden (n.b.: Veel laadpalen bevatten 2 of meer laadpunten). Deze norm komt overeen met het EU-besluit als onderdeel van het pakket 'Schone energie voor alle Europeanen'.

Volgens deze maatregel moet bij alle nieuwe of verbouwde bedrijfspanden verplicht 1 laadpunt geïnstalleerd worden per 10 parkeerplaatsen.

Deze indicator toont het aantal bedrijfsauto's, volgens opgave en het potentieel. Dit wordt beïnvloed via de auto-maatregel ‘bedrijfsauto vervangen’. Zonder deze maatregel verandert MobilityAnalyst bedrijfsauto's niet.

Deze indicator toont het aantal fietsenstallingsplaatsen dat op een gemiddelde dag nodig is (inclusief deelfietsen). Hierbij is nog geen rekening gehouden met een niet-evenredige weekspiegel of met de fietsenstallingsplaatsen voor bezoekers.

Op de website van de fietsersbond vindt u meer informatie over optimale faciliteiten voor fietsers en de checklist 'fietsvriendelijk bedrijf' (inclusief certificeringsmogelijkheid).

Deze indicator toont de jaarlijks afgelegde totale afstand voor woon-werkverkeer, rekening houdend met de reisafstanden behorende bij de betreffende reismethode (dus fietsers doorgerekend over fietsroutes, etc.), vóór en na maatregelen. Deze indicator wordt sterk beïnvloed door de maatregelen rondom thuiswerkbeleid.

Deze indicator toont de jaarlijkse variabele reiskosten, op basis van de opgegeven kilometervergoedingen per modaliteit. Getoond wordt het kostenniveau vóór en na maatregelen. Vaste kosten, zoals bij leasecontracten, zijn niet meegenomen. MobilityAnalyst ondersteunt alleen vast-instelbare kosten per kilometer en (nog) geen staffels of grenswaarden.

Deze indicator toont de jaarlijkse variabele reiskosten per FTE, op basis van de opgegeven kilometervergoedingen per modaliteit. Getoond wordt het kostenniveau vóór en na maatregelen. Vaste kosten, zoals bij leasecontracten, zijn niet meegenomen. MobilityAnalyst ondersteunt alleen vast-instelbare kosten per kilometer en (nog) geen staffels of grenswaarden.

Deze indicator toont de jaarlijkse variabele reiskosten per modaliteit, op basis van de opgegeven kilometervergoedingen per modaliteit. Getoond wordt het kostenniveau vóór en na maatregelen. Vaste kosten, zoals bij leasecontracten, zijn niet meegenomen. MobilityAnalyst ondersteunt alleen vast-instelbare kosten per kilometer en (nog) geen staffels of grenswaarden.

Deze indicator toont het aantal personen dat op een gemiddelde dag aanwezig is op de locatie(s). Hierbij is geen rekening gehouden met een niet-evenredige weekspiegel.

Deze indicator toont welk deel van de werktijd conform maatregelen wordt gewerkt op de vaste locatie of thuis. Het thuiswerkpotentieel is opgesplitst in personen die wel en geen flexkantoor in de buurt als alternatief hebben.

Organisaties kijken van tijd tot tijd naar de huisvestingssituatie: Wordt een aflopend huurcontract weer verlengd? Klopt het aantal vierkante meters nog met het huidige gebruik? Maar ook: zijn we nog wel tevreden over de bereikbaarheid van het pand? Hoe zit het met de auto-afhankelijkheid? Hoeveel vestigingen past het beste? Door bij een mogelijk verhuismoment gedegen naar mobiliteit te kijken, valt veel te besparen, bijvoorbeeld op het gebied van kosten, CO₂ of talentbehoud.

Hiervoor geldt een meerprijs.

Deze indicator toont het gemiddeld aantal dagen per week dat een persoon thuis of op een flexkantoor vlakbij huis werkt. Hierbij is geen rekening gehouden met een niet-evenredige weekspiegel. De tool houdt geen rekening met werkzaamheden op een klantlocatie.

Deze indicator toont het aantal thuiswerkende personen met een flexkantoor in de buurt. Het werken op een flexkantoor kan een goed alternatief zijn. Het combineert de voordelen van thuiswerken (nauwelijks reistijd) met die van werken op de normale werkplek (werk-privé-balans, faciliteiten, arbo-werkplek, etc). Getoond wordt het aantal personen dat op minder dan 5 km afstand een flexkantoor van één van de grote landelijke aanbieders heeft en conform maatregelen ervan gebruik zou kunnen maken, inclusief een uitsplitsing naar de flexoperator-ketens die qua locatie voor de organisatie het meest relevant zijn.

Deze indicator toont de jaarlijkse bewegingstijd door actief vervoer. Hierbij worden alleen reizen geteld die van deur-tot-deur worden gefietst of gewandeld.

Deze indicator toont de jaarlijks verbrande caloriën middels actief vervoer. Hierbij worden alleen reizen geteld die van deur-tot-deur worden gewandeld of gefietst. Er wordt gerekend met een gemiddelde van 25 kcal per kilometer.

Deze indicator toont ook het Big Mac-equivalent van de verbruikte kilocalorieën. Een Big Mac bevat volgens opgave van McDonald's 525 kcal, of 2.196 kJ.

Uit verschillende onderzoeken blijkt dat personen die naar het werk fietsen zich gemiddeld minder vaak ziek melden. Het gemiddeld aantal verzuimdagen van fietsers is 7,4 tegen 8,7 voor niet-fietsers. Onder fietsers is een grotere groep is die zich nooit ziek meldt. Ook de verzuimfrequentie bij fietsers is lager dan die van niet-fietsers.

Verder lezen?

• Preventive Medicine: The association between commuter cycling and sickness absence (Engels)
• Institue for employment-studies: Impact of the Cycle to Work Scheme (Engels)
• TNO: Fietsen is groen, gezond en voordelig (Nederlands)
• Nationaler Radverkehrsplan: Forschung Radverkehr (Duits)

Deze indicator toont de potentiële toename van het aandeel actief vervoer (wandelen en fietsen), conform ingestelde maatregelen.

Dit is een weergave van de indicatieve onderverdeling van de verschillende vormen van actief vervoer in de nieuwe situatie, gebaseerd op de volgende aannames: Bij afstanden tot 1,5 km gaan we uit van wandelen. Bij afstanden van 1,5 km tot 5 km gaan we uit van een normale (stads)fiets, bij afstanden van 5 t/m 15 km van een e-bike en daarboven van een speed-pedelec.

De getoonde percentages zijn ten opzichte van het totaal aantal personen dat conform beleid reist met actief vervoer.

Beweeg de muis over de grafiek voor details.

Deze indicator toont het aandeel personen dat alleen al door het woon-werkverkeer (via wandelen of fietsen) de geadviseerde beweegnorm haalt. Deze norm is door de Wereldgezondheidsorganisatie WHO vastgesteld en doorvertaald in lokale, landelijke richtlijnen. Voor volwassenen zijn de voornaamste adviezen:

• Bewegen is goed, meer bewegen is beter.
• Doe minstens 150 minuten per week aan matig intensieve inspanning, zoals wandelen en fietsen, verspreid over diverse dagen. Langer, vaker en intensiever bewegen geeft extra gezondheidsvoordeel.
• Doe minstens tweemaal per week spier- en botversterkende activiteiten.
• Voorkom veel stilzitten.

Het getoonde percentage is het aandeel personen dat per week meer dan de genoemde 150 minuten woon-werkverkeer wandelend of fietsend aflegt.

Bron: WHO Physical Activity

Deze indicator toont de gemiddelde enkelereisafstand per persoon, na maatregelen. Dit is een ongewogen gemiddelde over alle personen, zonder rekening te houden met het aantal reisdagen per persoon.

Deze indicator toont de gemiddelde reistijd van een enkele reis per FTE, vóór en na maatregelen. De reistijd is gebaseerd op de modaliteit conform de geselecteerde maatregelen, rekening houdend met eventuele (extra) thuiswerkdagen en gewogen met de FTE-factor, zodat een persoon die meer dagen aanwezig is zwaarder meeweegt in het gemiddelde dan een persoon met minder aanwezigheid.

In de reistijdberekeningen worden totale tijden van deur tot deur gerekend, dat betekent:

• Autoreistijden bestaan uit het gemiddelde van de reistijd van de heenreis en terugreis plus de tijd benodigd om de auto te parkeren.
• OV-reistijden bestaan uit reistijd conform actuele dienstregelingen inclusief overstaptijden en inclusief de tijd die benodigd is van huis tot OV-halte en van OV-halte tot de bestemming.
• Fiets-reistijden bestaan uit de fietstijd over de snelste fietsbare route van deur tot deur plus de tijd benodigd om de fiets te stallen.

Deze indicator toont de totale jaarlijkse reistijd van alle personen, vóór en na maatregelen. In de reistijdberekeningen worden totale tijden van deur tot deur gerekend, dat betekent:

• Autoreistijden bestaan uit het gemiddelde van de reistijd van de heenreis en terugreis plus de tijd benodigd om de auto te parkeren.
• OV-reistijden bestaan uit reistijd conform actuele dienstregelingen inclusief overstaptijden en inclusief de tijd die benodigd is van huis tot OV-halte en van OV-halte tot de bestemming.
• Fiets-reistijden bestaan uit de fietstijd over de snelste fietsbare route van deur tot deur plus de tijd benodigd om de fiets te stallen.

Deze indicator toont het percentage mensen dat minder en anders kan gaan reizen door de geselecteerde maatregelen.

Deze telling is ontdubbeld, immers: personen kunnen bijvoorbeeld in de scope vallen van bepaald fietsbeleid als gekozen thuiswerkbeleid. Deze personen worden dan slechts éénmaal geteld.

Wilt u exact weten wélke personen minder of anders zouden gaan reizen bij een bepaalde maatregel, selecteer dan alleen die maatregel of maak een Excel-export.

Dit overzicht visualiseert de individuele veranderingen per enkele reis en toont hoeveel personen wat voor verbetering of verslechtering hebben in hun reistijd ten gevolge van de ingestelde maatregelen.

Beweeg de muis over de grafiek voor details.

Deze indicator toont het gemiddeld aantal dagen per week dat een persoon thuis of op een flexkantoor vlakbij huis werkt. Hierbij is geen rekening gehouden met een niet-evenredige weekspiegel. De tool houdt geen rekening met werkzaamheden op een klantlocatie.

Carpoolen kan een oplossing zijn voor personen waarbij fiets en OV minder geschikt zijn voor het woon-werkverkeer. Als deze automobilisten met elkaar meerijden kan dat kosten, CO₂-uitstoot en reistijd besparen.

Een persoon wordt meegeteld in het carpoolpotentieel als deze:

• na maatregelen nog steeds met de auto reist én
• op meer dan 10 km van de bestemming woont én
• er een collega op minder dan 3 kilometer afstand woont, die met de auto naar dezelfde bestemming reist.

Naast reistijd is het aantal overstappen een belangrijke graadmeter voor de kwaliteit van een OV-verbinding. Deze indicator toont van alle personen die gegeven het ingestelde beleid met het OV reizen, het gemiddelde aantal overstappen in de snelste OV-verbinding.

Hierbij worden alle overstappen tussen OV-schakels meegeteld (dus trein-trein of trein-bus), en dus niet auto-trein of bijvoorbeeld trein-fiets.

Let op: Wanneer personen al met het OV reizen blijven zij dit doen, ongeacht het ingestelde maximum aantal overstappen. Voor die reizigers zijn meerdere overstappen op dit moment al acceptabel en zou het onlogisch zijn, dat ze als gevolg van de maatregel, niet meer met het OV reizen. Hierdoor kan het gemiddeld aantal overstappen boven het ingestelde maximum aantal overstappen uitkomen.

Deze grafiek toont het aantal personen verdeeld per 15 minuten reistijd enkele reis, dus het aantal personen dat bijvoorbeeld een reistijd heeft tussen 0 en 15 minuten voor (grijs) en na (blauw) maatregelen.

Deze indicator toont de gemiddelde reisafstand per modaliteit, gebaseerd op de ingestelde maatregelen. Dit is een ongewogen gemiddelde over alle personen, zonder rekening te houden met het aantal reisdagen per persoon.

Analyseer hoeveel personen een kortere of langere reistijd hebben ten opzichte van zelf in te voeren drempelwaarden. Ontdek bijvoorbeeld hoeveel mensen een enkele reis hebben van minder dan 30 minuten / 15 km, of meer dan 60 minuten / 100 km. De reistijden komen overeen met de door de gekozen maatregelen bepaalde modaliteiten.

Deze indicator toont het aantal autoritten (enkele reis) op een gemiddelde werkdag dat door de ingestelde maatregelen bespaard kan worden.

Autoritten naar het station worden gezien als onderdeel van een OV-rit en niet geteld als autorit.

Deze indicator toont het aantal OV-reizigers dat gebruik maakt van de trein en toont een lijst met gebruikte uitstapstations, conform (eventuele) maatregelen. Dit zijn de laatst gebruikte treinstations in de OV-keten.

Deze indicator toont het aantal OV-reizigers dat gebruik maakt van de combinatie OV en auto (P+R) en toont een lijst met gebruikte P+R-faciliteiten conform de ingestelde maatregelen.

Deze indicator toont het aantal uur dat een automobilist gemiddeld per jaar aan reistijd verliest als gevolg van drukte, files en wegwerkzaamheden. Deze voertuigverliesuren worden berekend door de daadwerkelijke reistijd te vergelijken met de reistijd die de auto’s nodig zou hebben om ongestoord en zonder vertraging de reis te maken.

Deze indicator toont het wekelijkse aantal auto-ritten dat tijdens de spits wordt gemaakt, voor en na maatregelen.

Deze indicator toont het wekelijkse aantal OV-ritten dat tijdens de spits wordt gemaakt, voor en na maatregelen.

In veel regio’s biedt MobilityAnalyst uiteenlopende regionale analyse-mogelijkheden. Deze bieden inzicht in verplaatsingen reizend vanuit bepaalde herkomstgebieden, reizend via bepaalde analysepunten of reizend naar bepaalde bestemmingsgebieden. Dit zijn vooraf gedefinieerde gebieden en punten, veelal opgesteld in overleg met een regionale samenwerkingspartner.

De analysepunten helpen om inzicht te krijgen in het weggebruik op bepaalde knelpunten in het wegennet of bijvoorbeeld drukte op OV-trajecten. Per analysepunt wordt weergegeven hoeveel personen vóór en ná de ingestelde maatregelen over dit traject reizen., zodat bijvoorbeeld het potentieel van spits- en hindermijdmaatregelen kan worden onderzocht.

De herkomst- en bestemmingsgebieden helpen bijvoorbeeld om inzicht te krijgen waar groepen medewerkers van een organsiatie of regio vandaan komen.

N.B. Wilt u specifiek inzoomen op eigenschappen van personen reizend via zo’n analysepunt of vanuit/naar zo’n gebied, dan is het mogelijk om selectie van die personen te maken via de filterinstellingen.